道路 · 高速公路园林植物造景

在公路两侧用地范围内种植树木、花草和营造小型园林的工作。公路绿化应根据公路沿线的自然条件中止总体规划，使之同公路建筑外型及周围环境相和谐。

公路绿化能起稳定路基、维护路面、美化路容、诱导交通、温馨行旅的作用。此外，公路绿化还能起维护环境，防治污染，维持生态平衡的作用。

公路绿化主要分为防护林带、风光林带、防护草皮以及小型园林和花圃草坪等。

中国的道路绿化历史相当持久。早在公元前十一世纪的西周时期即设卿官“司空”掌管道路，规则“以时平道路”并“列树以表道”(《左传》)。秦代“为驰道于天下，东穷燕齐，南极吴楚，江湖之上，滨海之观毕至”，“道广五十步，三丈而树，厚筑其外，隐以全推，树以青松”(《汉书》)。汉至南北朝间，城市树立有了很大展开，都城御道多用水沟或墙隔成三道，沟旁植柳，路旁种榆槐。隋朝在今洛阳城西修建东都，宫城正门外大街宽100步,道旁植樱桃和石榴两行作为行道树。此后，各朝代均有用水把路分红三道,渠边植柳,路边植槐的记载。中华人民共和国成立后，公路绿化被作为公路树立的组成部分，制定了绿化标准，恳求在公路网中一切宜林路段都植树绿化。目前，世界各国在公路两侧、城市广场、交通岛、隔离带、平面交叉道路等处，主要展开各种方式的绿地;行道树的布置方式和结构也发作很大变化，呈现了“花园城市”、“城市林带”等。

路绿化选用的树种，应控制量体裁衣、适地适时的准绳。通往名胜古迹、风光区及重要港口、机场的公路,可种植有观赏价值的常绿树、灌木,并配以花卉、草坪等。经过风砂、盐碱地域的公路，应采用抗风砂、抗盐碱才干强的树种。树木栽植的位置应以不影响行车视野、信号显现、输电与通讯线路的畅通、房屋建筑的通风采光,并有合适的土层厚度为准绳。关于普通公路,树木应栽植在边沟外侧，在边沟外侧没有空地的路段，也可栽植在边沟的内、外边坡上。树的栽植株行距离应根据树种和冠幅肯定。通常,速生乔木的株距为4～6米,行距2～3米;灌木的株、行距均为1米。植树时节,根据树种及当地气候条件可在春季或雨季、秋季。关于高速公路，除有的在距公路较远处栽植防护林外，为避免树阴的斑斓影响高速行车的司机视觉和减轻因汽车驶出路外构成的损伤，在公路两侧空地及隔离带均不宜栽植乔木，普通是种植草皮、花卉或灌木中止绿化。本文由重庆草皮整理